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| LLB ABFe2/4 11 um 1960 (Kat.Nr.1861-2) | LLB K0 41, AB4 21 |
Chemin de Fer Loèche les Bains / Leuk -
Leukerbad Bahn (LLB)
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| VORBILD: | Die LLB
verkehrte zwischen 1915 und 1967 als Adhäsions- und Zahnradbahn zwischen
Leuk/Susten (SBB) und dem bekannten "Hot Spring Resort" Leukerbad. Als
Zahnradsystem wurde das zweilamellige Abt-Zahnstangensystem verwendet. Die
Erscheinung der Fahrzeuge blieb über die ganze Betriebszeit fast unverändert,
obwohl um 1945 wesentliche technische Umbauten durchgeführt wurden. Nach
der Betriebseinstellung 1967 konnte eine Zugskomposition (8 Fahrzeuge) glücklicherweise
von der Museumsbahn Blonay-Chamby übernommen werden, wo sie heute noch in
betriebsfähigem Zustand im Einsatz steht. Im Buch "Elektrische Zahnradbahn Leuk-Leukerbad" von Florian Inäbnit, Prellbock-Verlag wird die Geschichte der Bahn reich illustriert dargestellt. Auch im Eisenbahn-Amateur 3/1966 wurde eine Übersicht veröffentlicht. | ||||||
| MODELLE: | H-R-F hat mit Ausnahme des Schneepfluges das ganze Rollmaterial ohne die Dienstfahrzeuge im Zustand um 1960 bis zur Betriebsschliessung 1967 als betriebsfähige Modelle im Massstab 1:87 (H0m) nachgebildet. Mit den Nummernvarianten und Umbauteilen sind 19 unterschiedliche Fahzeugtypen möglich. | ||||||
| Massstab: | 1:87, H0m / 12.0mm, Radsätze NMRA RP25, Radbreite 2.0mm. | ||||||
| Varianten: | Kat.Nr. |
Triebwagen |
Personenwagen |
Güterwagen |
Güter- & Personenwagen |
Güterwagen | |
| 1861-1 | ABFe 2/4 10 *) |
AB4
22 1, 3, *) |
K0
40 *) |
L0
60 4, *) |
M0 50 | ||
| 1861-2 | ABFe 2/4 11 1) |
AB4
21 1, 2) |
K0
41 *) |
L0
61 4) |
M0 51 | ||
| 1861-3 | ABFe 2/4 12 | AB4 20 | K0
41 *) |
L0
61 4) |
M0 52 | ||
| 1) mit weissen Filets | |||||||
| 2) mit Stromabnehmer (nicht funktionsfähig) | |||||||
| 3) mit Vorrichtung für Stromabnehmer auf dem Dach (Stromabnehmer optional) | |||||||
| 4) mit Umbauteilen für Aussichts- und gedeckten Güterwagen mit und ohne Dach | |||||||
| *) 2011 bei Blonay-Chamby noch betriebsfähig im Einsatz | |||||||
| Gewichte: | ca. 380g (5-teiliger Zug) | ||||||
| Fahrspannung: | 0-12 Volt Gleichspannung, bei Talfahrt Spannung reduzieren. Die Stromaufnahme erfolgt über die Schienen oder über eine Schiene und die Oberleitung. Für Oberleitungsbetrieb siehe "Umbau ABFe2/4". | ||||||
| Antrieb: | Zwei quergestellte Faulhaber-Motoren treiben die beiden Blindwellen der Drehgestelle mit den Triebzahnrädern und über Stangen die Triebachsen an wie beim Original. Adhäsions- und Zahnradbetrieb möglich. | ||||||
| Steigung/Gefälle: | max. 160 o/oo | ||||||
| Kurvenradius: | Minimum > 50cm | ||||||
| Ausrundungsradius: | Minimum ca.160cm (Üebergang Gerade <> Steigung/Gefälle) | ||||||
| Bauart: | Messing, von Hand zusammengebaut und lackiert, Inneneinrichtung und Innenbeleuchtung bei den Personenabteilen. | ||||||
| Kupplungen: | Zentralpuffer
mit zwei gefederten Schraubenkupplungen. Fahrbetrieb >70cm Radius möglich.
Für einfachen Betrieb können die beiliegenden Bemo-Kupplungen verwendet werden. |
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| Beilagen: | -
Bemo-Kupplungen mit Adapter - Dachruten für ABFe2/4 und AB4 inkl. Klebstoff - Holzimitationsplatte für L0 (M0) - Ersatzschrauben - Kreuzschlitz-Schraubenzieher für M1.0 Schrauben |
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| Umbau ABFe 2/4: | Für den "Sommerbetrieb" können die
Schienenräumer abgeschraubt werden. Dachruten (beiliegend) beim ABFe2/2 und AB4 mit beiliegendem Klebstoff einkleben. Die Führerstände sind zur Beleuchtung vorgesehen. Nach abheben des Gehäuses können zwei 1.5V Glühlämpchen (Kat.Nr.1909-1) eingesteckt und an die Platine angelötet werden. Oberleitungsbetrieb: Nach abheben des Gehäuses kann der leicht eingeklebte Pantograph sorgfältig abgehoben werden. Er muss vor dem Anschluss an das bereitstehende Kabel auf Leitfähigkeit überprüft werden. Der Anschluss an den Pantograph erfolgt am einfachsten mit der Klemme (Kat.Nr.1923-7) an welche das bestehende Kabel angelötet wird. Gehäuse wieder aufsetzen und Schalter unten am Chassis aud Oberleitungsbetrieb umstellen (Achtung: Delikate Arbeit). |
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| Umbau L0: | Der L0 wird als mit "Plachen" gedeckter Güterwagen geliefert. Durch entfernen der mit Magneten gehaltenen Seiten- und Stirnwänden (zuerst Seitenwände entfernen) entsteht der offene Personenwagen. Zum Hochbord-Flachwagen gelangt man durch abheben des Daches und durch lösen des mit zwei Schrauben fixierten Sitzelements. Danach wird die beiliegende Holzbodenplatte eingelegt. Rückbau in umgekehrter Reihenfolge. | ||||||
| Unterhalt: | Bei regelmässigem Fahrbetrieb sind die Getriebe mit einem Kunststoff nicht angreifenden Oel oder Fett leicht zu schmieren (z.B. La Belle). Zum Austausch des Pantographen, dem Ersetzen der 1.5V Glühlämpchen oder zum Einsetzen von Modell-Figuren ist der Kasten abzuheben (lösen der Schrauben am Chassis,vgl.Technisches Beiblatt). | ||||||
| Gleise: | 12mm
H0m-Gleise (Code 70) verschiedener Hersteller für Adhäsionsbetrieb, Bemo ABT-Zahnstangengleis für Zahnradbetrieb ( Bemo Kat.Nrn.4245 017 + 4245 027). |
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| 2.Juli 2011 | |||||||
 Info to H-R-F |
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Modelle |
