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| Brünig G 3/3 109 (um 1910) | Blonay Chamby G 3/3 6 (um 2000) |
| Brünig G 3/3 107, 109 / Blonay Chamby 6_ 1:87 / H0m_12mm |
| VORBILD: | 1894 und 1901 lieferte die SLM die G 3/3 mit den
Nummern 907 und 909 an die Brüniglinie der Jura-Simplon-Bahn ab. Sie gehörten
zu den verbesserten Nachserien der ersten Brünig Tal-Lokomotiven. 1903 übernahmen die SBB die beiden Loks mit den anderen Brünig-Fahrzeugen unter den Nummern 107 und 109. Während die Nr.109 noch vor 1920 bei der Brünigbahn ausgemustert und an die BAM verkauft wurde, stand die Nr.107 bis zu ihrem Abbruch 1942 bei den SBB im Einsatz, zuletzt im Rangierdienst in Luzern. Die Nr.109, neu als Nr.6, versah ihre Dienste bei der Bière-Apples-Morgesbahn und der Sägerei Renfer in Biel, bevor sie 1971 an die Museumsbahn Blonay-Chamby verschenkt wurde. Die Nr.6 ist auch 2008 noch bei der BC im Einsatz als eine der letzten G 3/3 Schmalspurlokomotiven der Schweiz. Bild der BC G3/3 6, April 2008 (kleinere Veränderungen gegenüber Zustand um 2000) | |||||
| MODELL: | H-R-F hat die ersten Brünig Tal-Dampfloks als
betriebsfähige Modelle im Zustand bei der SBB Brünigbahn, sowie als
Museumslok bei der Blonay-Chambybahn in den Zeiträumen um 1910, 1940 und
2000 nachgebildet. Nachfolgend die Beschreibung der Modelle. | |||||
| Massstab: | 1:87, H0m / 12.0mm, Radsätze NMRA RP25 (Radbreite: ca.1.8mm) | |||||
| Varianten: | Kat.Nr. | Gesellschaft | Lokomotive | Farbe | Zustand | |
| 1757-1 | SBB Brünig | G 3/3 107 | schwarz | um 1940 | ||
| 1757-2 | SBB Brünig | G 3/3 109 | schwarz | um 1910 | ||
| 1757-3 | Blonay-Chamby Museumsbahn ex SBB Brünig / BAM / Renfer | G 3/3 6 ex Brünig G 3/3 109 |
schwarz, rote Filets | um 2000 | ||
| Gewicht: | ca. 90 Gramm | |||||
| Fahrspannung: | 0-12 Volt reine Gleichspannung. Die Stromaufnahme erfolgt über die Schienen. Impulssteuerungen können dem Motor schaden. | |||||
| Antrieb: | Ein Faulhaber - Motor treibt die drei Triebachsen im Aussenrahmen über die Kupplungsstangen an. | |||||
| Kurvenradius: | Minimum ca. 50cm | |||||
| Bauart: | Messing, von Hand zusammengebaut und lackiert, Führerstandseinrichtung und fahrrichtungsabhängige Laternenbeleuchtung 3/1 resp. 2/1. | |||||
| Kupplungen: | Das Modell wird mit der funktionellen H-R-F Trichter - Kupplung (Kat.Nr. 1937-spezial) resp. der MOB-Kupplung mit Zentralpuffer geliefert. Einfache Standard-Hakenkupplungen für Bemo-Wagen liegen zum Austausch bei. | |||||
| Unterhalt: | Bei regelmässigem Fahrbetrieb ist das Getriebe
mit einem Kunststoff nicht angreifenden Oel oder Fett leicht zu schmieren (z.B.
La Belle). Zum Austausch der 1.5 Volt Glühlampen (Kat.Nr.1909-1) ist der Kessel mit Führerhaus vom Chassis mit drei Schrauben einfach abzunehmen (vgl. Technisches Beiblatt). | |||||
| Wagen: | Passende H-R-F Wagen sind z.B. die alten Brünig - Dreiachser A3, AB3, C3 und F3. Zudem eignen sich auch einige Modelle anderer Hersteller, speziell Güterwagen. | |||||
| Gleise: | H-R-F Gleise (Kat.Nr. 1971 bis 1978), sowie andere H0m 12mm Gleise. | |||||
| August 2008 | ||||||
 Info to H-R-F |
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